Michael DeBlasio voltooide de bouw van Long Branch's Kahuna Burger vier maanden later dan oorspronkelijk gepland. Toen hij naar de vooruitzichten voor het najaar keek, bereidde hij zich voor op nog meer vertragingen voor zijn klanten.
De prijs van ramen stijgt. De prijzen van glazen ramen en aluminium kozijnen stijgen. De prijzen van plafondtegels, dakbedekking en gevelbeplating stegen over de hele linie. Stel dat hij het artikel als eerste kan vinden.
“Ik denk dat het elke dag mijn taak is om te vinden wat ik wil kopen voordat ik een prijs stel”, zegt DeBlasio, projectmanager van Structural Concepts Inc. uit Ocean Town en DeBo Construction uit Belmar.”Ik werd eerder een ontdekker dan een koper . Dit is gek.”
Bouwbedrijven en detailhandelaren in kustgebieden worden geconfronteerd met tekorten aan materialen, waardoor ze gedwongen worden hogere prijzen te betalen, nieuwe leveranciers te zoeken en klanten te vragen geduldig te wachten.
Deze concurrentie heeft een sector die zogenaamd welvarend zou moeten zijn, voor kopzorgen gezorgd. Bedrijven en huizenkopers hebben recordlage rentetarieven gebruikt om de economie te stimuleren.
Maar de vraag zet de toeleveringsketen onder druk, die probeert opnieuw op te starten nadat deze aan het begin van de pandemie bijna gesloten was.
“Dit is meer dan slechts één ding”, zegt Rudi Leuschner, hoogleraar supply chain management aan de Newark Rutgers School of Business.
Hij zei: “Als je denkt aan een product dat uiteindelijk in een winkel of aannemer terechtkomt, zal dat product meerdere veranderingen ondergaan voordat het daar terechtkomt.” “Op elk punt in het proces kunnen er vertragingen optreden, of het kan gewoon ergens vastlopen. Dan zorgen al deze kleine dingen samen voor grotere vertragingen, grotere onderbrekingen, enzovoort.”
Sebastian Vaccaro is al 38 jaar eigenaar van de ijzerhandel Asbury Park en heeft ongeveer 60.000 artikelen.
Hij zei dat zijn leveranciers vóór de pandemie aan 98% van zijn bestellingen konden voldoen. Nu is dat ongeveer 60%. Hij voegde nog twee leveranciers toe in een poging de producten te vinden die hij nodig had.
Soms heeft hij pech; de Swiffer-natte jet is al vier maanden niet meer leverbaar. Op andere momenten moet hij een premie betalen en de kosten doorberekenen aan de klant.
“Sinds begin dit jaar is het aantal PVC-buizen meer dan verdubbeld”, aldus Vaccaro. “Dit is iets waar loodgieters gebruik van maken. Als we PVC-buizen bestellen, zijn we op bepaalde momenten zelfs beperkt in het aantal aankopen. Ik ken een leverancier en je kunt er maar 10 tegelijk kopen, en dat doe ik meestal. Koop 50 stuks. ”
De onderbreking van bouwmaterialen is de nieuwste schok in wat deskundigen op het gebied van de toeleveringsketen het bullwhip-effect noemen, dat optreedt wanneer vraag en aanbod uit balans zijn en schokken veroorzaken aan het einde van de productielijn.
Het verscheen toen de pandemie in het voorjaar van 2020 uitbrak en tekorten aan toiletpapier, ontsmettingsmiddelen en persoonlijke beschermingsmiddelen veroorzaakte. Hoewel deze projecten zichzelf corrigeerden, kwamen er ook andere tekortkomingen aan het licht, van halfgeleiderchips die worden gebruikt om auto’s te maken tot materialen die worden gebruikt om surfplanken te maken.
Volgens gegevens van de Federal Reserve Bank van Minneapolis zal de consumentenprijsindex, die de prijs van 80.000 artikelen per maand meet, dit jaar naar verwachting met 4,8% stijgen, wat de grootste stijging is sinds het inflatiecijfer in 2013 met 5,4% steeg. 1990.
Sommige artikelen zijn duurder dan andere. PVC-buizen zijn tussen augustus 2020 en augustus 2021 met 78% gestegen; televisies stegen met 13,3%; Volgens gegevens van het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics is het meubilair voor woonkamers, keukens en eetkamers met 12% gestegen.
“Bijna al onze sectoren hebben aanbodproblemen”, zegt John Fitzgerald, president en CEO van Magyar Bank in New Brunswick.
Bouwers bevinden zich in een bijzonder moeilijke periode. Ze zagen enkele projecten vóór de terugtocht, zoals het stijgen van het hout, terwijl andere projecten bleven stijgen.
Sanchoy Das, auteur van 'Quick Fulfilment: Changing the Retail Industry's Machines', zegt dat hoe complexer het materiaal en hoe langer de transportafstand, hoe waarschijnlijker het is dat de toeleveringsketen in de problemen komt.
Zo zijn de prijzen van basismaterialen zoals hout, staal en beton, die voornamelijk in de Verenigde Staten worden vervaardigd, gedaald nadat ze eerder dit jaar enorm waren gestegen. Maar hij zei dat producten als dakbedekking, isolatiematerialen en PVC-buizen afhankelijk zijn van grondstoffen uit het buitenland, waardoor vertragingen ontstaan.
Das zei dat tegelijkertijd assemblageproducten, zoals elektrische apparaten die vanuit Azië of Mexico worden verzonden, met een achterstand kampen, en dat operators er ook hard aan werken om deze uit te breiden om aan de behoeften van de klant te voldoen.
En ze worden allemaal getroffen door een chronisch tekort aan vrachtwagenchauffeurs of steeds zwaardere weersomstandigheden, zoals de sluiting van chemische fabrieken in Texas in februari vorig jaar.
Professor Das van het Newark New Jersey Institute of Technology zei: “Toen de pandemie begon, werden veel van deze bronnen gesloten en gingen ze over op een laag volume, en ze kwamen voorzichtig terug.” “De rederij was een tijdje bijna nul, en nu zijn ze plotseling in Tijdens de hausse. Het aantal schepen staat vast. Je kunt niet van de ene op de andere dag een schip bouwen.”
Bouwers proberen zich aan te passen. Chief Accounting Officer Brad O'Connor zei dat het in Old Bridge gevestigde Hovnanian Enterprises Inc. het aantal huizen dat het verkoopt in ontwikkelingsprojecten heeft verminderd om ervoor te zorgen dat het op tijd kan worden voltooid.
Hij zei dat de prijzen stijgen, maar dat de huizenmarkt sterk genoeg is dat klanten bereid zijn ervoor te betalen.
O'Connor zei: "Dit betekent dat als we alle kavels verkopen, we misschien zes tot acht stuks per week kunnen verkopen." Bouw op een passend tijdschema. We willen niet veel huizen verkopen die we niet kunnen starten.”
Volgens gegevens van het Amerikaanse Bureau of Labor Statistics zeggen experts uit de toeleveringsketen dat door de daling van de houtprijzen de inflatoire druk op andere producten tijdelijk zal zijn. Sinds mei zijn de houtprijzen met 49% gedaald.
Maar het is nog niet voltooid. Das zei dat fabrikanten de productie niet willen verhogen en pas een overaanbodsituatie zullen krijgen als de toeleveringsketen de problemen oplost.
"Het is niet zo dat (prijsstijgingen) permanent zijn, maar het kan een tijdje duren voordat de eerste helft van volgend jaar ingaat", zei hij.
Michael DeBlasio zei dat hij zijn les al vroeg in de pandemie had geleerd, toen hij prijsstijgingen zou absorberen. Daarom begon hij een ‘epidemische clausule’ in zijn contract op te nemen, die doet denken aan de benzinetoeslagen die transportbedrijven zullen verhogen als de benzineprijzen stijgen.
Als de prijs na de start van het project sterk stijgt, geeft de clausule hem de mogelijkheid de hogere kosten door te berekenen aan de klant.
“Nee, niets wordt beter”, zei De Blasio deze week. “En ik denk dat de situatie nu eigenlijk langer duurt dan een half jaar geleden.”
Michael L. Diamond is a business reporter who has been writing articles about the economy and healthcare industry in New Jersey for more than 20 years.You can contact him at mdiamond@gannettnj.com.
Posttijd: 07-jan-2022