Tim Stevens begon professioneel te schrijven toen hij nog op school zat in het midden van de jaren '90 en heeft sindsdien onderwerpen behandeld variërend van bedrijfsprocesbeheer tot de ontwikkeling van videogames. Momenteel volgt hij interessante verhalen en interessante gesprekken op het gebied van technologie en auto's.
CNET-editors kiezen de producten en diensten waarover we schrijven. We kunnen een commissie ontvangen wanneer u via onze links koopt.
De F-serie is de eeuwige favoriete auto ter wereld. Vorig jaar verkocht Ford meer dan 725.000 voertuigen, ondanks problemen met de toeleveringsketen en alles wat er in de wereld gaande is. de aankondiging van het bedrijf afgelopen mei dat het een elektrische F-150 zou bouwen des te belangrijker. De F-150 Lightning heeft het potentieel om een echte game changer op de massamarkt te worden. Nu, minder dan een jaar later, is de F-150 Lightning in volledige productie, en het is echt een game-changer.
Ford nodigde me uit in San Antonio, Texas, om met zijn elektrische F-150 te rijden, en het is een geschikte plaats om te ondersteunen wat het bedrijf hoopt te versterken met Lightning: het is maar een vrachtwagen. ook elektrisch. Met name volledig elektrisch, aangedreven door een batterijpakket van 98 of 131 kilowattuur, met een bereik van 230 tot 320 mijl. Met de kleinste van de twee batterijpakketten, ziet u 452 pk, en als u upgradet naar het range-extender-pakket, u zult 580 pk zien. Ongeacht welke batterij u gebruikt, verwacht 775 pond-voet koppel op alle vier de wielen.
Vanuit dat oogpunt is dat meer pk's dan alles behalve de F-150 Raptor, en meer koppel dan welke F-150 ooit heeft gemaakt. In feite moet je overstappen op de 6,7-liter Power Stroke-dieselmotor op de F -250 om meer koppel te krijgen dan de Lightning, maar de EV levert nog steeds meer dan 100 pk - om nog maar te zwijgen van een aanzienlijk kleinere ecologische voetafdruk.
Hoewel deze cijfers belangrijk zijn, is belangrijker wat u ermee kunt doen. Hier is de F-150 Lightning een beetje ingewikkelder in vergelijking met zijn broer met verbrandingsmotor. De Lightning heeft een maximaal trekvermogen van 10.000 pond en een maximaal laadvermogen van 2.235. Die cijfers zijn aanzienlijk hoger dan de 3,3-liter V6 F-150's respectievelijk 8.200 en 1.985 pond, maar verre van de 3,5-liter EcoBoost F-150's 14.000 en 3.250 pond. De Lightning komt het dichtst in de buurt naar de 2,7-liter EcoBoost F-150-configuratie, met 10.000 pond slepen en 2.480 pond slepen.
Met andere woorden, hij bevindt zich min of meer in het midden van de capaciteiten van de F-150. Om deze capaciteiten te testen, biedt Ford een aantal sleep- en transportervaringen, variërend van benijdenswaardige stapels triplex tot aanhangers geladen met water en wijn. Het gecombineerde gewicht van die aanhanger en lading? 9.500 lbs, slechts 500 lbs onder de maximale classificatie. Toch accelereert de truck soepel en remt hij schoon genoeg, zelfs als ik geen grote heuvels te beklimmen heb, twijfel ik er niet aan dat de truck zal ze probleemloos aanpakken.
Dat gezegd hebbende, blijft de vraag hoeveel bergen de truck met zo'n last kan afleggen. Het bereik wanneer gesleept is een van de grote vraagtekens rond de F-150 Lightning. Ik kon alleen een korte sleeptestlus van 15 mijl gebruiken - en het was destijds een testlus met lage snelheid - dus ik kan niet echt cijfers geven met vertrouwen. Maar ik kan je vertellen dat op verschillende vrachtwagens met oplegger het geschatte bereik dat ik heb gezien over het algemeen in het gebied van 250 mijl ligt, dat is ongeveer de helft van het maximale bereik. In mijn eigen testcycli zie ik meestal een verbruik van 1,2 mijl per kWh. Dat zou opnieuw wijzen op een bereik van ongeveer 160 mijl, minder dan de geschatte 320 mijl van de EPA met de uitbreiding pak.
Nu lijkt een reductie van 50% in bereik misschien extreem, maar het komt min of meer overeen met het hogere verbruik dat je zou verwachten bij het trekken met een gewone vrachtwagen. Het verschil is natuurlijk dat je sneller kunt opladen in plaats van opladen. Ik geef de voorkeur aan een meer grondige sleeptest voordat ik formele conclusies trek, maar de F-150 Lightning lijkt perfect te zijn voor slepen over korte afstanden. Toch zou je voor langere afstanden misschien een gasaangedreven tuigage willen houden.
OK, dus vanuit het oogpunt van lading is de F-150 Lightning misschien niet de krachtigste truck uit de F-serie, maar ik ben nog maar net begonnen. Deze truck heeft veel nieuwe functies die geen enkele andere truck ter wereld kan bereiken. Bijvoorbeeld , het kan tot 400 pond aan vracht vervoeren in zijn weerbestendige koffer. (Moet je vijf zakken beton mee naar huis nemen in de regen? Laat de zeilen thuis.) De kenmerkende truc van de F-150 Lightning is echter zijn voertuig-naar- laadfunctie. Met V2L kunt u uw vrachtwagen gebruiken om ... alles van stroom te voorzien, zelfs uw hele huis. Ford zegt dat de batterij met een groter bereik voldoende is om het gemiddelde huis drie dagen van stroom te voorzien, en voor professionals zou het niet duurder kunnen zijn, zoemende generatorverhuur op de bouwplaats.
Als dat nog niet genoeg is, is de tweerichtingslaadfunctie van de truck slim genoeg om uw huis van het elektriciteitsnet af te houden, zichzelf 's nachts op te laden en uw huis mogelijk overdag los te koppelen van het elektriciteitsnet wanneer de tarieven het hoogst zijn. Dit is alleen van toepassing als u op een plaats met een meter woont, maar als u dat doet, kan dit u veel besparen op uw energierekeningen.
Dus de Lightning is een vrachtwagen met uitzonderlijk goed afgeronde vaardigheden, maar dat laat nog steeds de vraag over hoe het voelt om te rijden. Het antwoord is dat het heel goed is, echt waar. Natuurlijk, het is snel, met een tijd van 0 tot 60 mph in de actieradius van vier seconden. Dat is slechts een paar tienden langzamer dan de Mustang GT. Offroad is hij ook in staat;Dankzij het onmiddellijke koppel en de soepele gasrespons kunt u gemakkelijk over rotsen rijden. En met de differentiëlen aan beide uiteinden kan de truck probleemloos vooruit rijden, zelfs als het andere wiel in de lucht hangt.
De rijkwaliteit is uitstekend, soepel en compliant, en gemakkelijk het soort dingen dat ik denk dat ik zou willen doen tijdens een lange reis. Ja, ik weet dat het een elektrische auto is, en je zou kunnen denken dat het niet geschikt is voor roadtrips, maar 320 mijl bereik is ongeveer vier of vijf uur rijden. Met de juiste oplader kan Lightning een lading van 80% in iets meer dan 40 minuten herstellen. De oplaadsnelheid van 150 kilowatt is veel langzamer dan wat we hebben gezien van mensen als de Porsche Taycan, maar een pauze van 40 minuten na 5 uur in het zadel lijkt me niet zo slecht. Bovendien is het navigatiesysteem van de truck slim genoeg om je daarheen en door die laadpauzes te leiden.
Als ik één klacht heb over de rit, dan is het de slechte lichaamsbeheersing. De truck is compliant, ja, maar ook drijvend. Het is niet het einde van de wereld, want afhankelijk van de configuratie is dit een vrachtwagen van 6.500 pond. woorden, het is niet het soort ding dat je in een hoek wilt persen.
Dat is eigenlijk mijn enige klacht. De bliksem van de F-150 slaat alle markeringen in. Hij doet alles wat je van een vrachtwagen zou kunnen vragen, terwijl hij ook een heleboel opwindende nieuwe functies bevat. Het zal een revolutie teweegbrengen in de manier waarop een bedrijfswagen als deze in je leven past en, misschien nog belangrijker, uw bedrijf. Ik zeg al een jaar dat Lightning het potentieel heeft om het spel te veranderen. Nu kan ik vol vertrouwen zeggen dat het spel is veranderd.
Noot van de redactie: de reiskosten in verband met dit verhaal worden gedekt door de fabrikant, wat gebruikelijk is in de auto-industrie. Het oordeel en de meningen van CNET-medewerkers zijn van onszelf en we accepteren geen betaalde redactionele inhoud.
Posttijd: 18 mei-2022