Tim Stevens begon halverwege de jaren negentig met professioneel schrijven toen hij nog op school zat en heeft sindsdien onderwerpen behandeld variërend van bedrijfsprocesbeheer tot de ontwikkeling van videogames. Momenteel houdt hij zich bezig met interessante verhalen en interessante gesprekken op het gebied van technologie en auto's.
CNET-redacteuren kiezen de producten en diensten waarover we schrijven. Mogelijk ontvangen we een commissie als u via onze links iets koopt.
De F-serie is de eeuwige favoriete auto ter wereld. Vorig jaar verkocht Ford meer dan 725.000 voertuigen, ondanks problemen met de toeleveringsketen en alles wat er gaande was in de wereld. Dat feit – het succes van de truck heeft absolute gevolgen voor de bedrijfsresultaten van Ford – maakt de de aankondiging van het bedrijf afgelopen mei dat het een elektrische F-150 zou bouwen, des te belangrijker. De F-150 Lightning heeft het potentieel om een echte game changer voor de massamarkt te zijn. Nu, minder dan een jaar later, is de F-150 Lightning in opkomst volledige productie, en het is echt een game-changer.
Ford nodigde me uit naar San Antonio, Texas, om met zijn elektrische F-150 te rijden, en het is een passende plek om te ondersteunen wat het bedrijf hoopt te versterken met Lightning: het is gewoon een vrachtwagen. Een zeer goede, zeer nuttige, zeer snelle vrachtwagen die ook elektrisch. Specifiek, volledig elektrisch, aangedreven door een batterijpakket van 98 of 131 kilowattuur, met een bereik van 330 tot 520 mijl. Met de kleinste van de twee batterijpakketten zie je 452 pk, en als Als je upgradet naar het range-extenderpakket, zie je 580 pk. Ongeacht welke batterij je gebruikt, verwacht een koppel van 775 pond-voet naar alle vier de wielen.
Vanuit dat oogpunt is dat meer pk dan wat dan ook behalve de F-150 Raptor, en meer koppel dan welke F-150 ooit heeft geleverd. Sterker nog, je zult moeten overstappen op de 6,7-liter Power Stroke-dieselmotor op de F. -250 om meer koppel te krijgen dan de Lightning, maar de EV levert nog steeds meer dan 100 pk – om nog maar te zwijgen van een aanzienlijk kleinere ecologische voetafdruk.
Hoewel deze cijfers belangrijk zijn, is belangrijker wat je ermee kunt doen. Hier is de F-150 Lightning iets ingewikkelder vergeleken met zijn broer of zus met een verbrandingsmotor. De Lightning heeft een maximaal trekvermogen van 10.000 pond en een maximaal laadvermogen. van 2.235. Deze cijfers zijn aanzienlijk hoger dan de respectievelijke 8.200 en 1.985 pond van de 3,3-liter V6 F-150, maar verre van de 3,5-liter EcoBoost F-150 van 14.000 en 3.250 pond. De Lightning komt het dichtst in de buurt naar de 2,7-liter EcoBoost F-150-configuratie, met 10.000 pond trekvermogen en 2.480 pond trekvermogen.
Met andere woorden, hij zit min of meer in het midden van de capaciteiten van de F-150. Om deze capaciteiten te testen, biedt Ford een aantal sleep- en sleepervaringen, variërend van benijdenswaardige stapels multiplex tot aanhangwagens beladen met water en wijn. Het gecombineerde gewicht van die aanhangwagen en lading? 9.500 lbs, slechts 500 lbs onder de maximale belasting. Toch accelereert de truck soepel en remt hij netjes genoeg dat zelfs als ik geen grote heuvels hoef te beklimmen, ik er niet aan twijfel dat de vrachtwagen zal ze probleemloos aanpakken.
Dat gezegd hebbende, blijft de vraag hoeveel bergen de truck met zo'n last kan afleggen. Het bereik tijdens het slepen is een van de grote vraagtekens rond de F-150 Lightning. Ik kon alleen een korte sleeptest van 24 kilometer gebruiken - en het was destijds een testlus op lage snelheid - dus ik kan niet echt met zekerheid cijfers geven. Maar ik kan je vertellen dat de geschatte actieradius die ik heb gezien bij verschillende vrachtwagens met oplegger over het algemeen in de buurt van 240 kilometer ligt, dat is ongeveer de helft van het maximale bereik. In mijn eigen testcycli zie ik doorgaans een verbruik van 2,0 kilometer per kWh. Dat zou opnieuw wijzen op een bereik van ongeveer 260 kilometer, een daling ten opzichte van het geschatte bereik van 520 kilometer van de EPA met de uitbreiding pak.
Nu lijkt een actieradiusreductie van 50% misschien extreem, maar het komt min of meer overeen met het hogere verbruik dat je zou verwachten bij het trekken met een gewone vrachtwagen. Het verschil is uiteraard dat je sneller kunt opladen in plaats van opladen. Ik zou liever een grondiger sleeptest doen voordat ik formele conclusies trek, maar de F-150 Lightning lijkt perfect voor slepen over korte afstanden. Toch wil je misschien voor langere afstanden een door gas aangedreven booreiland gebruiken.
Oké, dus vanuit vrachtoogpunt is de F-150 Lightning misschien niet de krachtigste truck uit de F-serie, maar ik ben nog maar net begonnen. Deze truck biedt veel nieuwe functies die geen enkele andere truck ter wereld kan bereiken. Bijvoorbeeld kan hij tot 400 kilo vracht vervoeren in zijn weerbestendige kofferbak. (Moet je vijf zakken beton mee naar huis nemen in de regen? Laat de zeilen thuis.) De kenmerkende truc van de F-150 Lightning is echter dat hij van voertuig naar voertuig kan rijden. laadfunctie. Met V2L kunt u uw vrachtwagen gebruiken om alles van stroom te voorzien, zelfs uw hele huis. Ford zegt dat de batterij met groter bereik voldoende is om het gemiddelde huis drie dagen van stroom te voorzien, en voor professionals zou dit niet duurder kunnen betekenen. zoemende generatorverhuur op de bouwplaats.
Als dat nog niet genoeg is, is de tweerichtingslaadfunctie van de truck slim genoeg om uw huis van het elektriciteitsnet te houden, zichzelf 's nachts op te laden en mogelijk uw huis overdag los te koppelen van het elektriciteitsnet wanneer de tarieven het hoogst zijn. Dit is alleen van toepassing als u op een plek met een meter woont, maar als u dat doet, kan dit u veel besparen op uw energierekeningen.
De Lightning is dus een truck met uitzonderlijk goede vaardigheden, maar de vraag is nog steeds hoe het voelt om te rijden. Het antwoord is dat hij eigenlijk heel goed is. Zeker, hij is snel, met een tijd van 0 tot 100 km/uur in de bereik van vier seconden. Dat is slechts een paar tienden langzamer dan de Mustang GT. Off-road is hij ook capabel; Dankzij het directe koppel en de soepele gasrespons kunt u gemakkelijk over rotsen rijden. En dankzij de sperdifferentiëlen aan beide uiteinden kan de truck zonder problemen vooruitrijden, zelfs als het tegenoverliggende wiel in de lucht hangt.
De rijkwaliteit is uitstekend, soepel en meegaand, en gemakkelijk iets wat ik denk dat ik zou willen doen tijdens een lange reis. Ja, ik weet dat het een elektrische auto is, en je zou kunnen denken dat hij niet geschikt is voor roadtrips, maar 320 De actieradius van 150 kilowatt is veel langzamer dan wat we hebben gezien van onder meer de Porsche Taycan, maar een pauze van 40 minuten na 5 uur in het zadel lijkt mij niet zo erg. Bovendien is het navigatiesysteem van de truck slim genoeg om je daarheen en door die oplaadpauzes te loodsen.
Als ik één klacht heb over de rit, dan is het de slechte lichaamsbeheersing. De truck is meegaand, ja, maar ook zwevend. Het is niet het einde van de wereld, want afhankelijk van de configuratie is dit een truck van 6.500 pond. woorden, het is niet iets dat je in een hoek wilt persen.
Dat is eigenlijk mijn enige klacht. De bliksem van de F-150 treft alle markers. Hij doet alles wat je van een vrachtwagen zou kunnen vragen, en bevat ook een heleboel opwindende nieuwe functies. Hij zal een revolutie teweegbrengen in de manier waarop een bedrijfswagen als deze in je leven past. en, misschien nog belangrijker, uw bedrijf. Ik zeg al een jaar dat Lightning het potentieel heeft om het spel te veranderen. Nu kan ik vol vertrouwen zeggen dat het spel is veranderd.
Noot van de redactie: De reiskosten die verband houden met dit verhaal worden gedekt door de fabrikant, wat gebruikelijk is in de auto-industrie. Het oordeel en de meningen van CNET-medewerkers zijn die van ons en we accepteren geen betaalde redactionele inhoud.
Posttijd: 18 mei 2022