Dit is niet vergezocht, maar veel mensen houden ongetwijfeld hun handen op hun hoofd en willen veel weten. Zoals we u vorige week lieten weten, werden tijdens het jaarlijkse Volkswagen Group-seminar in Wenen verschillende mechanische innovaties gepresenteerd, evenals de toekomstige trends van het Duitse concern.
We lieten je al kennismaken met de 6.0 TSI W12, de nieuwe 2.0 TFSI, 190 pk snelle diesel, nu is de 272 pk sterke 1.0 liter driecilinder motor aan de beurt.
Deze 1.0 TSI lijkt sterk op de huidige Volkswagen Polo, maar heeft een maximaal vermogen van 272 pk. (200 kW) en 270 Nm koppel. Volgens de Duitse fabrikant heeft zijn compacte motor het DNA van een Polo WRC met een eentraps turbocompressor en een elektronisch boostsysteem.
De waarheid is dat we niet veel weten over de krachtige motor, maar merkbronnen vertellen ons dat het om een middencyclusmodel zou kunnen gaan...
Vraag de bezitters van 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 en 2.0 140 bkd wat zij van dit bericht vinden hahahaha
Als ze nu meer problemen veroorzaken dan de hel, dan zullen over een paar jaar alle motoren zo zijn, stel je voor dat ze overal afslaan
Ami-motor van mijn 170 1.4tsi heeft 120.000 km gereden en heeft 7 jaar geduurd omdat ik hem elke twee of drie keer naar de werkplaats moest brengen, want als de verdeler een elektrische klep, spoel, bougie, turboversnellingsbakken, versnellingsbakken... en het ziet er hetzelfde... ze pissen op ons en zeggen dat het regent, heren!
Voor minder wrijving, voor agressievere en efficiëntere elektronische besturing, voor meer vermogen en efficiëntere turbo's, voor een goed gecontroleerde variabele distributie… Wat denk je dat Ford uit jouw 1000cc-vermogen haalt?
al. Ik weet. Mechanica is niets voor mij, ik heb veel geleerd. Dit is sarcasme, maar bedankt voor het advies. Ik zou alles wat je noemde upgraden om 272 pk te krijgen, 125 stuks, auto, kinderen, hond, pallet en gezin. Ik doe eerlijk werk, maar hij werkt alleen maar hard. Ik ben in de buurt, in de apotheek, in de bar, aan het wachten op een antwoord... maar bedankt. Tenminste iemand heeft het opgemerkt.
Ik heb het over de zogenaamde 272cv 1.0 tsi, waarvan ik zie dat deze niet veel invloed heeft op de motor, maar waar ik het over heb, gebeurt hoe goed het ook gebeurt. al een tijdje….
Het motorvermogen is niet het allerbelangrijkste (hoeveel bereikten astronomische cijfers en zouden voldoende zijn om te ademen). Persoonlijk denk ik dat dit mogelijk en betrouwbaar is, maar is het nodig? …
Ze bouwen voort op innovatie en innovatie en vergeten betrouwbaarheid. Maar natuurlijk halen de mensen die normaal zo'n voertuig kopen meestal het einde van de garantieperiode. Van daaruit is het vlees voor degenen onder ons die tweedehands kopen.
Het echte probleem is dat ik de onderhouds- en bedieningsinstructies vaak niet opvolg. Ik ben monteur en ik zie elke dag dingen waar ik van moet huilen. Maar aangezien het niet mijn auto is, kan ik niets zeggen. In een auto met turbocompressor moet je rekening houden met het type olie, de bedrijfstemperatuur, het interval tussen verversingen en aanpassingen … en er zijn veel mensen die hier niet mee om kunnen gaan (daarom voegen ze het bijvoorbeeld niet aan de lijst toe degenen die in het merkteken verschenen)
Als het een wankel was zou ik zonder twijfel een gewone kopen... niet gek, te strak voor alledaags gebruik
Sterker dan een subwooferschroef... Hoewel ik een Portugese 1.4 tdi-driecilindermotor tot 400 pk heb zien stijgen, draait het allemaal om duurzaamheid en de bereikte betrouwbaarheid.
Je kunt zien dat ze 500cc hebben. cm en vermogen 500 pk. …wacht maar tot fabrikanten een nieuwe manier vinden om hun motoren aan te scherpen…
Ja, Mercedes heeft een stevige 360 pk uit de 2L weten te persen, toch? Verbeter gewoon de thermische efficiëntie en het vermogen, laten we kijken wat er gebeurt
Voeg nog een liter toe, vertel me 5 jaar geleden, is het mogelijk om sap uit 2 liter te halen zonder in te boeten aan betrouwbaarheid?
Een vag van 364 pk is op dit moment een belachelijke oorlog, maar je kunt dat vermogen daadwerkelijk krijgen zonder dat dit ten koste gaat van de betrouwbaarheid, en onze huidige technologie is 180 pk. per liter.
Steeds meer slimme materialen en legeringen worden geïntroduceerd in technische concepten. Het is niet verrassend dat ze een cilinderinhoud van meer dan 180 pk / liter hebben. Hij heeft het volste vertrouwen in de merken die met ‘dichte’ motoren komen en hun obsessie met het terugdringen van de uitstoot op basis van ‘turbo’s’!
Hoe zuigt die olie in godsnaam haha, hoe vaak moet je een turbo vervangen in minder dan 10 jaar? Hahaha
Laten we eens kijken wat er gebeurt als ze een hele tank van 5-7 personen en een kofferbak op de rand zetten voor een korte trip, en in de zomer zou ik, om eerlijk te zijn, niet in de nevel geloven
Maar ik zie geen auto die elke 6.000 kilometer de olie moet verversen en elke 30 of 40 kilometer de kleppen moet afstellen. Maar vandaag is het een utopie, morgen heeft iedereen het. Ik vind het tenminste leuk.
Dus waarom niet? Eind 2016 brachten ze voor de Golf GTI de 2.0L i 420cv uit, de krachtigste 2000cc 4-cilindermotor ooit.
Ik geloof niet dat het betrouwbaar is. Deze motor zal uiteindelijk doorbranden of drukproblemen, olielekken en andere storingen ontwikkelen.
Wat zouden ze vinden van een 2.0 met 300 pk? voorheen hadden ze een 4.0 met zo’n 180 pk, nu gebeurt hetzelfde.
Ja, en het is niet zo vergezocht, R1, normaal 180 pk, mijn oude man heeft een motorfiets van 204 pk, de motoren zijn klein, ze trekken met 14.000 tpm, ik zie geen probleem
6 Waarom is het onbetrouwbaar? Wat is er aan de hand met motorfietsmotoren, het zijn geen 1,0-litermotoren, het zijn net schieters, toch?
Kan niet vergelijken: 1- Motorfietsen wegen tot 200 kg, dit was een paar jaar geleden toen de meeste auto's 1500 kg wogen. 2- Een motorfiets kan slechts 2 personen vervoeren, een auto kan maximaal 5 personen vervoeren en bagage kan in de kofferbak worden geplaatst. 3- Hoeveel kilometer kan een motorfiets in zijn leven afleggen? Deze machines wachten op meer dan 150.000 en alle ladingen die ik hierboven noemde….
Ik realiseerde me dat toen de 127 op een vrachtwagen van 900 cc werd gezet, het zo'n motor was en dat ze nog steeds bestaan. Wat er gebeurt, is dat, gegeven de materialen die vandaag de dag worden gebruikt, deze motoren vandaag de dag met meer vermogen en minder verbruik kunnen worden gebouwd.
Het is duidelijk dat alles verandert door angst, maar als iemand vandaag zou willen veranderen, zouden we in een grot leven.
Deze ingenieurs werken zo hard dat ze de boel verpesten. Bouw een motor die kilometers kan maken en een geweldige prestatie kan leveren
Ze hebben onlangs een nieuwe motor ontdekt... hij verbruikt 10 keer minder olie en de cilinderslijtage is teruggebracht tot 80%, deze week heb ik examen in dit soort verwerking en de toekomstige types die op ons wachten zijn geïnteresseerd in de motor...
Stel je voor dat het een 900cc-motor was. cm die gebouwd zou kunnen worden met de hedendaagse materialen en technologie die we hebben, hoe zou een motor van 150 of 170 pk eruit zien als ze vandaag nog op onze wegen zouden rijden? Hou je van de 1.4 fsi golf of de sirocco?
Niet elke pyrola werkt voor elke kat… het werkt, maar uiteindelijk doet het pijn tot het einde…. je hebt niets, het is hetzelfde, met zoveel CV in zo weinig CC, faal! ! !Hé hé
Bij de oude FR Lions barsten de turbines als kastanjes en niet zo strak, 1.9 turbodiesel 150 pk. het zou goed komen… Ik weet niet waar ze heen gaan, maar binnenkort zijn het 1.2 zonder turbodiesel cc. Zie Bugatti
Ik moet dit eerst bij de fabrikant navragen... maar een motor die zo gecomprimeerd en veeleisend is, geeft mij niet veel betrouwbaarheid.
Een 1000cc-motor (200 pk) gaat niet zo lang mee als een 1000cc-motor met een zachtere motor. Ik vermoed dus dat deze motor dat soort vermogen kan leveren, maar qua betrouwbaarheid betwijfel ik of het zal werken.
PD Life staat bekend om… + Prestaties = – Betrouwbaarheid en duurzaamheid. Dus ik denk niet dat deze jongens iets anders verzinnen dan verwachtingen op de middellange tot lange termijn op het gebied van onderhoud en motorduurzaamheid.
Je gebruikt hem heel weinig, maar wel veel, hahaha, ik rijd een Audi a1000 turbo 95 pk zeg ik wel eens. .. het ontplofte maar nee… nu hahaha
Voor een korte tijd zal elke brandstoftank zijn eigen brandstoftank hebben... dat wil zeggen: brute vervuiling, extreem hoog verbruik en onderhoud... Wat denken deze mensen? Ze zullen meer tijd moeten besteden aan het bouwen van een elektrische auto die weinig onderhoud vergt, maar dat is natuurlijk geen maatstaf voor de behoeften van mensen, het is een maatstaf voor zakelijke belangen… belachelijk.
Koop de 190 20 d, het is een steen, het is niet alsof ze meer toetsen hebben dan een volwaardige elektrische piano, de kostenbesparing is wat je verliest bij reparaties en het allerbelangrijkste: je wilt weten of hij niet meer kapot gaat
Wie heeft er een auto van 240 pk nodig als je de 120 niet kunt halen? ? ? ? Als je wordt betrapt en een jaar weggaat, heb je misschien het geld, heb je de gtr, in dat geval koop je geen 500cc-turbo, toch?
Porsche had al snel een driecilindermotor en een hek van 500 pk en natuurlijk een turbo, zonder welke ze dat vermogen niet konden krijgen en turbo's zijn storingsgevoelig, niets is te vergelijken. Ik zou eerlijk gezegd niets kopen zonder turbo als ik het me goed herinner, Ford had het idee van een driecilindermotor voordat de Wolf rondzwierf
Het levert niets op en over een paar jaar is er geen verdere inkrimping nodig omdat het veel compensatie oplevert voor het kopen van een auto zonder rijbewijs of een 50cc 4 of 5 turbomotor met 1000 pk maar soms van tijd tot tijd tijd
Mooi, de Volkswagen 2.0 TSI heeft al perfecte 400pk exemplaren gemaakt. en had geen idee dat ze problemen zouden veroorzaken.
Het probleem is dat mensen niet weten wat ze kopen, als mensen weigeren als ze zo'n motor krijgen en overstappen op andere merken, zie je hoe ze 170 of 180 paarden wakker maken in 1.4, als ik het ben in 3.0 betrouwbaar, dat zou overdreven zijn
De betrouwbaarheid van iets dat nauwelijks een object kan worden genoemd? Het lijkt mij dat mensen die in het bedrijf werken deze term niet begrijpen. Ik kan bijvoorbeeld iemand die ik ken ‘vertrouwen’ met stevig eten en een auto die je niet in de steek zal laten… Nu oordeel ik ook niet… want de VAG 1.8T of 1.9 Tdi motor. Hun motor was zijn tijd ver vooruit… laten we 1995 niet vergeten, MB had een C250 (2.5) D met 115 pk en VAG had een 1.9 Tdi A4 met 115 pk. laten we zeggen … CV Kom op, verkoop het, we zullen er over 5-10 jaar over praten.
Plan om met pensioen te gaan, kleinere motor, lichter gewicht, lager verbruik. Als ze op normale snelheid gaan, kan de auto vele jaren meegaan, maar om deze paarden te laten vertragen, moet je het gaspedaal intrappen en de snelheid verhogen waarmee hij voorheen zou kloppen. Compressiemotoren zijn ontworpen om de consumptie terug te dringen, om de prijzen omlaag te brengen, niet voor het leven, maar het is een uitgangspunt van de consumptiemaatschappij, geprogrammeerde toegeeflijkheid, en daardoor blijft de ketting draaien. Ik moet ook zeggen dat ik in deze samenleving die wordt gebombardeerd met winkelen, winkelen en nog eens winkelen, mijn eigen rechter en beul ben. Het is niet cool om in een auto van 20 jaar oud te rijden, dus een auto met kwaliteitsonderdelen gaat een leven lang mee, bijvoorbeeld 40 of 50 jaar? Als er nog iets over is, of ze laten het zoals voorheen aan ons over, koop dan over 5 jaar een nieuwe auto met het geld dat we beloofd hebben ooit te betalen. Het is slechts een reflectie.
Uiteraard niet. Zoveel vermogen voor zo'n kleine motor... hoe vaak moet ik de werkplaats controleren en onderhouden? Aan de ene kant bespaar je meer geld dan je uitgeeft aan de andere kant.
Posttijd: 20 augustus 2022