We klommen over met mos bedekte rotsen en langs gladde dijken, langzaam slingerend, waarbij het geluid van turbocompressoren en het gekraak van uitlaatgassen de enige geluiden waren die we hoorden boven het gerommel van kalksteen onder de wielen. Ergens vlakbij de top krijste een roodstaartbuizerd waarschuwend toen ons voorste voertuig noordwaarts de bergkam op reed. Het is een geweldige dag om in een SUV van $ 250.000 te rijden die, afgaande op de baard van Zeus, in het wild net zo gelukkig lijkt te zijn als wij.
Hoe dan ook, het voelde alsof we ons in het hart van het Zwarte Woud in Duitsland bevonden, met veel bladerdak, mist, mos en bergen rondom. Met 270 hectare aan paden en eindeloze offroad-tests in het Dirty Turtle Off-Road Park in Northern Kentucky, dienen de jongens van All-Terrain Outfitters als de belangrijkste reddings-/spottervoertuigen en zijn we klaar om onze 4×4² Avatars in actie te brengen . css-p0u9qf {-webkit-tekstdecoratie: onderstrepen; tekstversiering: onderstrepen; tekst-decoratie-dikte:.0625rem; tekstdecoratiekleur: #595959; tekst-onderstrepen-offset: 0,25rem kleur: #595959 ;-webkit-overgang:achtergrond 0,4s;overgang:achtergrond 0,4s;achtergrond:lineair verloop(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-achtergrond -grootte:100% 200%; achtergrondgrootte: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {kleur: #000000; tekstdecoratiekleur: #000000; -webkit-achtergrondpositie: 100% 100%; achtergrondpositie: 100% 100%; } Vuile Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Terwijl een groot deel van het publiek vol walging naar adem hapte of applaudisseerde bij het zien van onze buitensporige Duitse lening, waren goede vrienden verbijsterd toen ze hoorden dat we inderdaad een offroad-SUV van $ 250.000 zouden meenemen. Uiteraard hebben we de haters en nee-zeggers van zich afgezet en de G550 4×4² getest als zowel een dagelijkse bestuurder als een bi-turbo modderige waterroller.
De nieuwste aanmoediging voor de vertrekkende G-Wagen-generatie is een oefening in extremisme en eenvoud. Deze gedemilitariseerde G-Wagen, met zijn chique cabine en Unimog-poten, is misschien wel een van de beste vrachtwagens die er te koop zijn – op voorwaarde dat je er genoeg hebt.
Uitgerust met alles, van spatborden van koolstofvezel tot verstelbare KW-schokdempers met dubbele buizen, belichaamt de 4×4² de stijl van de onbezonnen krachtpatser, zowel qua uiterlijk als qua prestaties. Helaas gaat het eerste deel van onze recensie over de straatrijervaring, aangezien de meeste mensen die deze beesten kunnen kopen de neiging hebben door de stad te dwalen in plaats van te leren hoe ze de G-locker consequent moeten gebruiken.
Op de weg en in stedelijke omgevingen presteert de 4×4² beter dan de meeste voertuigen in zijn klasse. Maar ondanks zijn indrukwekkende lift, omvangrijke afmetingen en onvermijdelijke speling op het stuur, is hij, als je eenmaal gewend bent aan de hoogte van 7'4 ″ en bijna dezelfde breedte, verrassend eenvoudig te hanteren. Het is belangrijk om te onthouden dat deze tank om de een of andere reden “vierkant” is, en dat de meeste parkeerplaatsen er niet in passen, dus het vinden van een geschikte parkeerplaats kan een tijdje duren.
Als we ‘eenvoudig’ zeggen, maken we geen grapje. Geen HUD- of stuurprogramma-instellingen om te schakelen. Ach, dit ding heeft niet eens cruisecontrol: alleen rem- en gaspedalen, een stuur en een paar fraaie lichtmetalen schakelhendels voor elk klimaat en elke rijsituatie. De bedieningselementen voor de bestuurder volgen dezelfde filosofie als de G Bodyline. Dit is een uiterst eenvoudige benadering van het besturen van een old-school auto die een verademing is voor weekendstrijders.
Wat de opties betreft, werd onze G geleverd met een enkele upgrade van $ 6.500: Paprika's geweldige metallic lak. Gehuld in die roze tint, met carbon spatborden die de grote felrode remmen bedekken, dubbele buisdempers en veren die achter de unieke 22-inch lichtmetalen velgen vandaan steken, krijg je volop show met alle bewegende V8-biturbo's.
Echt. Trap het gaspedaal in en de Mercedes V8-rotoren drijven twee in het midden gemonteerde turbocompressoren aan tot 416 pk en een koppel van 450 Nm. Als je dat doet, kun je verwachten dat de efficiëntiecijfers terugvallen tot de enkele cijfers die typisch zijn voor een acceleratiehelling, dankzij een even krachtig leeggewicht van 4×4² en een permanente transmissie op alle wielen. Trap zachtjes op het gaspedaal en de EPA denkt dat je in de stad en op de snelweg ook 11 mpg krijgt.
Vanwege de extreme geometrie van de ophanging en de stuurkalibratie van de auto kan het gevoel van speling tijdens het rijden in het begin wat verwarrend zijn voor degenen die nog nooit eerder in een SUV met lift hebben gereden. Hoewel het overschakelen naar een sportieve instelling met elektronische demping het overhellen en uitveren van de carrosserie vermindert, kan enige fijnafstelling van de verstelbare KW-dempers passend zijn als je de stijfheid van een Focus RS niet wilt.
Het interieur van de G beschikt werkelijk over de luxe en nuttige techniek van Mercedes-Benz. De kenmerkende verwarmde en geventileerde 4x4² suède stoelen met verstelbare zijwangen en dichte koolstofvezelstrips zijn daar goede voorbeelden van, maar de cabine heeft ook wat we vreemde opties zouden noemen.
Zo is de scharnierende achterklep slechts 36 centimeter breed vanwege het beperkte draaibereik, de grotere sluiting en de diepte van de deur zelf. Het omvangrijke gesloten portaal maakte het laden uiterst omslachtig, omdat het niet vanaf de zijkant kon worden geopend, zoals bij sommige koelwagens en bestelwagens.
Andere ergernissen zijn onder meer het automatisch neerlaten maar niet omhoog brengen, ramen en een schuifdak, niet-verstelbare achterstoelen (waardoor slechts 110 cm aan beperkte beenruimte overblijft) en een ongemakkelijke, bijna perfect rechtopstaande zitpositie. Ten slotte kan het parkeren van zoiets groots zonder 360 graden camera ook een beetje zenuwslopend zijn. Met een draaicirkel vergelijkbaar met een stoomlocomotief en een leeggewicht van 6.825 pond voelt de G ongeveer hetzelfde.
Afgezien van stedelijke kopzorgen en ontwerpfouten, gaan we verder naar het offroad-segment van deze recensie, waar de 4×4² duikt met vorken en messen in de aanslag. Decennia lang is de Geländewagen het favoriete voertuig geweest van legers over de hele wereld, niet in de laatste plaats dankzij het drievoudige sperdifferentieel. Hoewel het in extreme gevallen wordt aanbevolen om de kluisjes aan de voorzijde te verlaten vanwege beperkte mobiliteit, lawaai, enz., vereisten zware regenval en met kalksteen bezaaide paden deelname zodra we het eerste pad bereikten.
Off-road rijden in zulke extreme omstandigheden terwijl je geniet van het comfort van een Mercedes-Benz van $ 250.000, is alsof je wordt geborsteld met Perzische zijde. Vanaf de bergbeklimming die die dag begon, overtrof het monster het, terwijl de geventileerde stoelen onze heupen koelden en de symfonie van Mozart onze trommelvliezen vulde.
Met versterkte beschermplaten vooraan, portaalassen, gepoorte en opvouwbare uitlaten aan beide zijden en een stevige Mansfield roestvrijstalen grille aan de achterkant, heeft deze G veel te bieden als je van een standaard offroad-zadel houdt. De wielarticulatie, de ontsnappingspunten, elektrisch inklapbare zijspiegels, een lage bereikverstelling en een bodemvrijheid van 18 inch maken de 4×4² tot een uiterst capabele offroad-machine, waarbij de uitlaat zoemt elke keer dat u het gaspedaal indrukt.
De enige hindernissen die we tegenkwamen tijdens onze bijna vijf uur durende offroad-test waren de draaicirkel van de auto, waarbij we ons voortdurend zorgen moesten maken over de breedte van de SUV van 86,2 inch, en problemen met de bodemvrijheid met het Mansfield-achterstuur, gecombineerd met een gebrek aan grip. op heuvelbeklimmingen. met Pirelli Scorpion offroad-banden. Nog een addertje onder het gras: soms als je de top van een heuvel bereikt, komt een camera met aandrijving aan de voorkant van pas, vooral als de stoel van de veiligheidswacht niet beschikbaar is.
Voor kopers van luxe SUV’s is de 4×4² misschien wel een van de meest onbeschaamde en stoere opties die er te koop zijn. De man die de G-Wagen twee keer heeft gered, zei twee keer dat de belangrijkste reden dat hij de 4×4² verkiest boven welke andere auto dan ook, niet is omdat hij zo offroad-bekwaam of luxueus is, maar omdat hij eruit ziet alsof hij is ontworpen voor een kind van vijf jaar. . Deze gedemilitariseerde Duitse auto is omvangrijk, boxy en gebouwd om tegen een stootje te kunnen. Het is een voertuig waar mensen van houden of haten, niet alleen vanwege zijn onverzadigbare honger naar goede benzine, maar ook bijna volledig gebaseerd op uiterlijk.
Wat begon als een mislukte oorlogsmachine is uitgegroeid tot een monster. Hoewel de nieuwe generatie enigszins is afgedwaald van zijn 40 jaar oude roots, moet je respecteren dat deze SUV een van de grootste succesverhalen uit de autogeschiedenis is. Onvolmaakt, onpraktisch, duur, krachtig, imposant, onaangenaam, inefficiënt, lelijk, gek, verbazingwekkend – al deze woorden kunnen worden gebruikt om de 4×4² Geländewagen-versie te beschrijven. Weet je? Het maakt haar echt niet uit wat je van haar vindt of wie haar berijdt.
.css-1r3oo2y {-webkit-tekstdecoratie: geen; tekstversiering: geen; weergave:blok; marge-top: 0; marge-onder: 0 lettertypefamilie: Paralucent, Arial, schreefloos; lettergrootte: 1,25rem regelhoogte: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Deze stad heeft het grootste oplaadpunt voor elektrische voertuigen. hoogte: 0,625 rem; links: 0; positie: absoluut; bovenaan: 0; breedte: 1,25 rem;}.geladen .css-17kabay: na { achtergrondafbeelding: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Posttijd: 01 augustus 2023