Door een gebrek aan overlevenden en fysiek bewijs blijft de oorzaak van de crash speculatief, zeggen rapporten. Er werd echter geconcludeerd dat het jacht kapseisde nadat de kiel eraf viel. Het onderzoek richtte zich op de losgekomen kiel van het gekapseisde jacht. Zoals u op de foto's kunt zien, zijn de achterste kielbouten van de quad verroest en mogelijk gebroken. Het rapport vermeldde specifiek e-mails tussen bemanningsleden over het zinken van het jacht, evenals berichten van de eigenaren van het jacht, waarvan sommige niet werden ontvangen. Het ontwerp en de specificaties van de kiel verwezen naar de Wolfson Unit van de Universiteit van Southampton, die de specificaties vergeleek met de huidige vereiste ontwerpnormen. Ze ontdekten dat de kiel en de specificaties grotendeels voldeden aan de huidige normen, behalve dat de diameter en dikte van de kielringen 3 mm smaller waren. Ze geloofden dat bij gebroken (verroeste) kielbouten de kiel niet verbonden zou blijven bij een instorting van 90 graden. De volgende belangrijke veiligheidsproblemen zijn geïdentificeerd: • Als lijm wordt gebruikt om het verstijvingselement aan de romp te bevestigen, kan de lijm breken, waardoor de hele constructie verzwakt. Het is belangrijk op te merken dat een verbroken link moeilijk te detecteren kan zijn. • “Lichte” aarding kan nog steeds aanzienlijke onopgemerkte schade aan de matrixverbinding veroorzaken. • Regelmatige inspecties van de romp en de interne structuur moeten helpen vroegtijdige waarschuwing te geven over mogelijke kielloslating. • Planning voor toegang tot de zee en een zorgvuldige routeplanning kunnen het risico op weersgerelateerde schade aanzienlijk verminderen. • Als er waterindringing wordt gedetecteerd, moeten alle mogelijke bronnen van binnendringen worden gecontroleerd, inclusief waar de kiel de romp raakt. • Bij kapseizen en kapseizen is het noodzakelijk alarm te kunnen slaan en het reddingsvlot te kunnen verlaten. Hieronder vindt u een samenvatting van het rapport. Klik hier om de volledige tekst te lezen. Rond 04.00 uur op 16 mei 2014 voer het in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde jacht Cheeki Rafiki uit Antigua, ongeveer 720 meter oost-zuidoost van Nova Scotia. , Canada Miles rolde over in Southampton, Engeland. Ondanks uitgebreide zoekacties en de ontdekking van de omgevallen romp van het jacht, zijn de vier bemanningsleden nog steeds niet gevonden. Op 16 mei omstreeks 04.05 uur sloeg de kapitein van het persoonlijke radiobaken, Chiki Rafiki, alarm, wat aanleiding gaf tot een massale zoektocht naar het jacht door vliegtuigen en oppervlakteschepen van de Amerikaanse kustwacht. Op 17 mei om 14.00 uur werd de omgevallen romp van een kleine boot ontdekt, maar slechte weersomstandigheden verhinderden een nadere inspectie, en op 18 mei om 09.40 uur werd de zoektocht gestaakt. Op 20 mei om 11.35 uur begon op officieel verzoek van de Britse regering een tweede huiszoeking. Op 23 mei om 15.35 uur werd de omgevallen romp van het jacht gevonden en geïdentificeerd als die van Chika Rafiki. Tijdens het onderzoek werd bevestigd dat de reddingsvlotten van het schip zich nog steeds in hun normale opbergpositie aan boord bevonden. De tweede zoektocht eindigde op 24 mei om 02.00 uur omdat er niemand werd gevonden. De romp van Cheeki Rafiki is niet geborgen en is naar schatting gezonken.
Bij gebrek aan overlevenden en fysiek bewijs blijft de oorzaak van de crash speculatief. Er werd echter geconcludeerd dat Chiki Rafiki kapseisde en kapseisde nadat de kiel afbrak. Afgezien van eventuele duidelijke schade aan de romp of het roer die direct toe te schrijven is aan het loskomen van de kiel, is het onwaarschijnlijk dat het vaartuig in aanvaring is gekomen met een onderwaterobject. In plaats daarvan kan de gecombineerde impact van de eerdere gronding en daaropvolgende reparaties aan de kiel en basis de scheepsconstructie hebben verzwakt, met de kiel aan de romp vastgemaakt. Het is ook mogelijk dat één of meerdere kielbouten beschadigd zijn. Het daaropvolgende krachtverlies kan leiden tot verplaatsing van de kiel, wat nog wordt verergerd door verhoogde zijbelastingen bij het varen in verslechterende zeeomstandigheden. De exploitant van het jacht, Stormforce Coaching Ltd, heeft wijzigingen aangebracht in zijn interne beleid en een aantal maatregelen geïmplementeerd om herhaling van het incident te voorkomen. De Maritieme en Kustwacht heeft zich ertoe verbonden de vereisten voor het opbergen van opblaasbare reddingsvlotten aan boord van schepen duidelijk te codificeren in samenwerking met het Royal Yachting Institute, dat een uitgebreide versie van zijn overlevingsgids op zee heeft ontwikkeld waarin de mogelijkheid van kielbreuk wordt behandeld. De British Maritime Federation is gevraagd om samen te werken met certificeerders, fabrikanten en reparateurs om toonaangevende richtlijnen te ontwikkelen voor de inspectie en reparatie van jachten met glasvezelruggen en verlijmde rompen. Maritieme en kustwachtagentschappen zijn ook gevraagd om duidelijkere richtlijnen te geven over wanneer de certificering van commerciële kleine vaartuigen vereist is en wanneer niet. Er werd verder advies gegeven aan het bestuursorgaan van de sport om operationele richtlijnen uit te vaardigen voor de commerciële en recreatieve sectoren van de jachtwereld om het bewustzijn te vergroten van de potentiële schade als gevolg van een stranding en de factoren waarmee rekening moet worden gehouden bij het plannen van nautische paragrafen.
Posttijd: 22 februari 2023