In 2021 voegde Land Rover een kortere tweedeursvariant toe aan zijn herrezen Defender-naamplaatje: Defender 90. Vergeleken met de grotere Defender 110 ziet de kortere versie van de iconische Britse SUV Rover er heel schattig uit. Met zijn nette witte dak, perfecte proporties, Pangaea Green-lak en reservebanden die op de zijopening van de achterklep zweven, voelt de Defender 90 heel anders aan dan de grotere 110.
Hoewel de klassieke vierkante vorm en uitstekende details in principe hetzelfde zijn, ziet de Defender 90-box er beter en doelgerichter uit. Als de Four-door Guard 110 een familieweekend-SUV is, bestuurd door kinderlijke ouders, dan is de 90 de persoon die lui is om te surfen en dinsdag in de modder naar huis gaat.
Natuurlijk is dit een beetje stereotype. De vierdeurs 110 ziet er scherp uit en houdt van geïmproviseerde excursies, zoals naakt zwemmen in een kreek of beek tot wel 35,4 inch diep, en het gebruik van een waadsensor om de diepte aan de voorkant te detecteren en weer te geven op het centrale aanraakscherm. Behalve in de meest extreme gevallen zijn de 110 en Defender 90 even goed in off-road. Dit omvat dezelfde naderingshoek en vertrekhoek (wat aangeeft dat hij steile obstakels kan beklimmen zonder de kin of achterbumper te beschadigen), en een optioneel Terrain Response 2-systeem waarmee de bestuurder kan kiezen op basis van het terrein. Optimale tractiemodus.
Maar voor tweedeurs SUV’s, of het nu de Defender, de herboren Ford Bronco of de klassieke Jeep Wrangler is, is er iets betekenisvollers. Het is vermeldenswaard dat voordat de nieuwe Defender 90 en Bronco (vierdeurs Bronco zijn ook beschikbaar) afgelopen zomer werden gelanceerd, de Wrangler de laatste tweedeurs SUV was die nog in de Verenigde Staten werd verkocht. En deze configuratie van de Wrangler – de geschiedenis van de tweedeurs is terug te voeren op de Willis Jeep die het Amerikaanse leger hielp de Tweede Wereldoorlog te winnen – de onbeperkte vierdeursversie overtrof de verkoopcijfers op beslissende wijze.
In het eerste jaar verkocht Land Rover meer dan 16.000 bekroonde vierdeursbeschermers in de Verenigde Staten. Joe Eberhart, president en CEO van Jaguar Land Rover Noord-Amerika, vertelde Forbes Wheels dat, aangezien de Defender 90 zojuist in de showroom is gearriveerd, het nog te vroeg is om te zeggen hoeveel kopers voor een kleinere en sportievere versie zullen kiezen.
“We weten dat er een markt is voor de Defender 90”, zei Eberhardt. “Het zijn mensen die op zoek zijn naar meer persoonlijke en expressieve transportmiddelen; iets dat zich onderscheidt van de massa.”
Terwijl de Amerikanen de zorgeloze tweedeurscoupé van de Chevrolet Camaro naar de luxe GT uit Europa en Japan verwierpen, heeft deze praktische groep ook afstand genomen van tweedeurs SUV's en pick-ups.
Maar te grote nutsvoorzieningen zijn niet altijd de standaard. Decennia lang, inclusief de jaren vijftig, zestig en zeventig, overtrof de verkoop van tweedeurs sedans die van sedans. Mensen vinden het niet erg om op de achterbank te kruipen. In veel gevallen is de deur van een coupé ter grootte van een jacht (denk aan Cadillac Eldorado) zo groot als een oceaanvlot. Wat de 4×4 in de beginjaren betreft, het tweedeursmodel was erg populair onder het buitenpubliek. Tot die avontuurlijke en pretentieloze modellen behoren de Toyota ‘FJ’ Land Cruiser, geproduceerd tussen 1960 en 1984 en nu een kostbare collectie: de eerste generatie Toyota 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police en Feet. Wayne, Indiana, Internationale Harvester Boy Scouts.
Autofabrikanten introduceerden ook verschillende hapklare en grote dingen, die het grensoverschrijdende tijdperk van vandaag aankondigden. In 1986 slaagde Suzuki daarin met zijn stijlvolle tweedeurs Samurai, een mini-SUV die, ondanks dat hij slechts een motor van 63 pk heeft, leuk is op straat en te gek in het terrein. De Samurai werd in het eerste jaar de snelst verkopende Japanse auto in de Amerikaanse geschiedenis en bracht Suzuki Sidekick (en de Geo Tracker-tak van General Motors) voort, waarna het controversiële rollover-schandaal de verkoop beïnvloedde en zijn lot ten dode opgeschreven.
De originele Toyota RAV4 bood van 1996 tot 2000 tweedeursmodellen aan en in 1998 introduceerde hij een cabriolet die geschikt was voor tweedejaarsstudenten. De vreemdste is de Nissan Murano CrossCabriolet. Deze tweedeurs cabrioletversie van de populaire Murano ziet (en rijdt) als een Humpty Dumpty na zijn crash. Na drie jaar van lauwe verkopen stopte Nissan in 2014 zo vriendelijk met de productie, maar misschien lachte het wel het laatst. Als u vandaag de dag met de open CrossCabrio rijdt, trekt u sneller een groep nieuwsgierige omstanders dan sommige sportwagens.
Ook de nieuwe Defender 90 zal gegarandeerd de aandacht trekken, maar op een goede manier. Ik heb met de Defender 110 gereden en een ruige klim gemaakt vanaf de steile hellingen van Mount Equinox in Vermont; hardcore off-road in de jungle van Maine, inclusief de optionele, in Italië gemaakte daktent ter waarde van $ 4000, alleen al in Landy Camp, 's nachts. Beide modellen vertegenwoordigen een nieuwe toetssteen voor off-road 4×4-offroadprestaties, mede dankzij de adaptieve luchtvering en het geavanceerde aluminium chassis. Land Rover beweert dat de stijfheid drie keer zo hoog is als die van de beste carrosserie. Frame-vrachtwagen.
Op landelijke wegen ten noorden van Manhattan demonstreerde de Defender 90 echter onmiddellijk zijn flexibiliteitsvoordeel ten opzichte van zijn grote broer. Zoals verwacht is dit een kleine SUV die slechts 4.550 pond weegt, maar met dezelfde turbo. De supercharged, 296 pk sterke, krachtigere 110 heeft een 4.815 viercilindermotor. De prijs van de Defender 90 is ook lager, beginnend bij $ 48.050, terwijl de viercilinder 110 begint bij $ 51.850. Welke van de twee motoropties hij ook heeft, hij voelt uiteraard sneller aan. De eerste editie van de Defender 90 ($66.475) die ik reed, was bijna volledig geladen met een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met een supercharger, een turbocompressor en een mild hybride supercharger van 48 volt. Hier komt de juiste hoeveelheid van 395 pk.
Hij accelereert in 5,8 seconden naar 100 km/u, waardoor de kleinere SUV stijlvol blijft. Het topmodel Defender V8 zal later dit jaar verkrijgbaar zijn (twee carrosserievarianten), beginnend bij $98.550 voor 90 en $101.750 voor 110. Deze modellen van 5,0-liter V8-motoren met supercharger leveren 518 pk, wat hetzelfde is als de motoren die artillerie leveren met behulp van soundtrack-matched vuurkracht in modellen als de Jaguar F-Pace SUV, de F-Type sportwagen en de Range Rover Sport SVR.
Of het nu een verdediger, een Wrangler of een Mustang is, de tweedeursversie beweert ook een offroad-voordeel te hebben, ook al zal slechts een klein aantal autobezitters dit vermogen maximaliseren. Door het compacte formaat kunnen ze smallere trails en krappere bochten kiezen dan hun sterkere broers en zussen. Dankzij de kortere wielbasis kunnen ze hogere obstakels overwinnen zonder te ‘centreren’ of in het midden te hangen als een wip op een steunpunt.
Wat is het best bewaarde geheim van deze stoere SUV’s? Ze zijn eigenlijk heel geschikt voor een bepaald type urban fashionista, zo getuigt deze eerste twee Wrangler-bezitters. De nieuwe Defender 90 is slechts 170 centimeter lang, ruim een voet korter dan de compacte Honda Civic sedan. (De twee Wranglers zijn ongeveer 167 centimeter lang). Hierdoor kunnen ze zich in zeer smalle parkeerplaatsen wurmen. Tegelijkertijd zijn het grote, goed bewapende forten, perfect om het verkeer te observeren en je te verdedigen tegen onvoorspelbare Uber-chauffeurs. Deze SUV's kunnen ook gaten in de weg en andere stedelijke obstakels verwijderen die de banden en wielen van traditionele auto's kunnen beschadigen.
Ondanks de aangename proporties en prestatievoordelen bestaan er nog steeds twee obstakels. De relatief dunne laadruimte en de lastigere achterbank staan gelijk aan verschrikkelijk in- en uitstappen. Om eruit te klimmen is de behendigheid van jonge mensen vereist om te voorkomen dat ze over drempels struikelen en eerst met hun tanden op het trottoir terechtkomen.
Tweedeursbeschermers maken het u gemakkelijker, waaronder een knop op de voorstoelen waarmee u ze naar voren kunt duwen voor gemakkelijker (maar nog steeds onhandige) toegang. Eenmaal aan boord hebben NBA-aanvallers echter voldoende hoofdruimte en voldoende beenruimte.
Het grotere nadeel is dat de 17 inch verloren lengte (vergeleken met 110 inch) bijna volledig in het vrachtruim zit. 110 De laadruimte achter de tweede rij is ruim twee keer zo groot als in de jaren negentig: 34,6 kubieke voet en 15,6 kubieke voet. De 110 biedt ook twee kinderstoelen op de derde zitrij, die plaats bieden aan zeven personen. De 90 biedt wel een optionele springstoel (ook verkrijgbaar op de 110) die de voorste kuip omzet in een handige bank met drie rijen die plaats biedt aan zes personen. Voor gezinnen met kinderwagens voor twee personen en veel uitrusting is 110 echter een logisch spel.
Stuart Schorr, hoofd communicatie voor JLR Noord-Amerika, wees er terecht op dat potentiële klanten zullen weten tot welke club ze behoren: “Toen ik in de jaren 90 een paar mensen meenam voor een ritje, zeiden ze: ‘Ik ga dit zeker krijgen [omdat] niet op zoek naar een praktische oplossing; Ik heb het gekocht omdat het cool is en ik het leuk vind. ''
Posttijd: okt-03-2021