De meeste rijders concentreren zich op het genereren van maximaal vermogen en het tot het uiterste drijven ervan. Vaak over het hoofd gezien zijn de wielbouten die worden blootgesteld aan schuifbelastingen van meer dan 30.000 psi in een auto met een nitromotor van 11.000 pk en meer dan 15.000 psi bij een dichtslaande deur.
Om hun expertise op dit gebied toe te passen, hebben we contact opgenomen met twee bedrijven met meer dan 100 jaar ervaring in wielmontage: ARP en Mark Williams Enterprises.
Al in 1974 ontwikkelde Williams een basisset voor professionele auto's die sindsdien met succes wordt gebruikt: een sterke 5/8″ inschroefbout die met een borgmoer aan de achterkant is bevestigd en grote 11/16″ schouders. geschikt voor aluminium aandrijfwielen. Hierdoor wordt het wiel op de tapeinden gecentreerd en niet op de tapsheid van de moeren. Gezien de verscheidenheid aan velgdiktes op de markt en de wens om het spingewicht tot een minimum te beperken, zijn er echter veel variabelen waarmee rekening moet worden gehouden. Maar laten we eerst eens kijken naar schouderloze stiletto's.
Deze afbeelding toont de verschillende parameters die nodig zijn om de optimale schouderwielboutlengte te selecteren.
De kracht van ARP is de productie van speciale perswielbouten in de steekmaat 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 en M14 x 1,50. De nieuwste ARP-catalogus bevat meer dan drie dozijn speciale deknummers. ARP biedt ook inschroefbare noppen (1/2-20) in verschillende lengtes voor aftermarket-assen, evenals M12 x 1.50 noppen met een totale lengte van 2.955 inch.
Voor optimale gewichtsbesparing bevat de premium MW-set titanium noppen en aluminium moeren.
ARP-noppen zijn veel superieur aan OEM-producten en zijn gemaakt van een 8740 chroom-molybdeen-staallegering en hittebehandeld om een treksterkte van 190.000 psi te bereiken. Ze zijn voorzien van een cadmiumcoating voor extra duurzaamheid.
Het installeren van perspassingsbouten is vrij eenvoudig, maar ARP-noppen zijn gekarteld en de tapeinden kunnen draaien als het gat te groot is. Dit is de reden dat vrijwel alle assen en naven van raceauto's in de aftermarket zijn voorzien van inschroefbouten.
(Links) ARP-inpersbouten zijn doorgaans toepassingsspecifiek, maar voor andere voertuigen kunnen ze worden gespecificeerd op basis van totale lengte (1), gekartelde lengte (2), neuslengte (3) en gekartelde diameter (4). Ze zijn verkrijgbaar met verschillende draadgroottes. (Rechts) Kritische afmetingen die nodig zijn om een inschroefbout correct te selecteren, zijn onder meer de lengte van de onderkant (1), de draadlengte (2) en de neuslengte (3). ARP biedt zes configuraties.
Voor degenen die overwegen om OEM-assen aan te passen om op andere tapeinden of geperforeerde naven te passen, zijn gedetailleerde instructies te vinden in de ARP-catalogus (gratis gedrukte exemplaren beschikbaar op aanvraag).
MW-geschouderde aandrijfnoppen zijn verkrijgbaar in staal en titanium. Een typische opstelling bestaat uit 5/8-18 tapeinden en borgmoeren die het op zijn plaats houden, en het wiel wordt op zijn plaats gehouden met gespleten flensmoeren en aluminium ringen om schade aan het wiel te voorkomen.
Inschroefbouten zijn te vinden in verschillende configuraties, waaronder zeskant-, 12-punts- en zeskantsleutels. ARP is meestal 12 punten.
Er zijn noppen van titaniumlegering verkrijgbaar die ongeveer 45% lichter zijn dan stalen noppen van dezelfde maat. Dit is een belangrijke overweging voor rijders die de spinmassa tot een minimum willen beperken. De verbeterde prestaties hebben echter een prijs, aangezien titanium noppen ongeveer drie keer zoveel kosten als stalen noppen.
Het selecteren van de juiste noppenlengte is uiteraard belangrijk, de schouder van de noppenaandrijving moet volledig in het wiel passen. MW raadt aan dat de schacht zonder schroefdraad iets groter is dan de gecombineerde dikte van de remkap of trommel en wiel. De ring moet dikker zijn dan het deel van de schouder dat uit het oppervlak van het wiel steekt.
Basismoeren zijn verkrijgbaar met vier verschillende ringen van 3/16″ tot 3/4″ dik.
Om het gemakkelijker te maken om elk type tapeind (wiel of anderszins) te installeren en de kans op beschadiging van de schroefdraad of het uitsteeksel van het tapeind te verkleinen, biedt MW een speciaal gereedschap voor het plaatsen van tapeinden dat past op een verscheidenheid aan cartridges van 5/16-24 tot 5/8 -18.
Je zou niet denken dat moeren met een laag profiel de focus zouden zijn, maar Williams heeft een effectief apparaat ontwikkeld met ingekapselde aluminium ringen van verschillende diktes van 3/16″ tot 3/4″ om verschillende combinaties van wielen en remkappen te compenseren en te voorkomen dat wielen kapot gaan. schade. Er worden stalen Snap-Lock-basismoeren gebruikt in plaats van standaard flensmoeren met vier sluitringen.
ARP produceert een breed scala aan wielbouten met perspassing, van de enorme ‘snelheidsbouten’ die worden gebruikt door NASCAR Cup-teams (links) tot de kleine, op maat gemaakte wielbouten die op meer dan drie dozijn voertuigen worden gebruikt.
Voor degenen die op zoek zijn naar absolute gewichtsbesparing, biedt MW een aluminium moer uit één stuk, gemaakt van 7075-T6 aluminium en hard geanodiseerd. De ingebouwde aluminium sluitring klikt op de moer en draait vrij. Hoewel ze in de MW Titanium noppenset zitten, kunnen ze ook gebruikt worden met stalen noppen.
Op dit punt beschikt u over… informatie die u kunt gebruiken om de transmissie van uw racewagen “kogelvrij” te maken. Bovendien beschikken zowel ARP als MW over ervaren technische teams die gratis en gemakkelijk gepersonaliseerde hulp bieden.
Standaard MW-boutensets bevatten kraagbouten, stalen borgmoeren en contramoeren, en 10 verpakkingen aluminium.
Maak uw eigen nieuwsbrief met uw favoriete inhoud van Dragzine, rechtstreeks in uw inbox, helemaal gratis!
We beloven dat we uw e-mailadres niet zullen gebruiken voor iets anders dan exclusieve updates van het Power Automedia Network.
Posttijd: 22 april 2023