De Honda Civic uit 2022 heeft een lasergesoldeerd dak, waardoor de technologie wordt uitgebreid naar OEM-voertuigen op instapniveau en gebruik wordt gemaakt van staal met hogere sterkte (HSS) en aluminium om gewicht te besparen, zei Honda's projectleider in zijn Great Steel Design-workshop.
In totaal maakt HSS 38 procent uit van de carrosserie van de Civic, volgens Jill Fuel, lokale programmamanager voor nieuwe modellen bij American Honda Development and Manufacturing in Greensburg, Indiana.
“We hebben ons gefocust op gebieden die de crashclassificatie verbeterden, waaronder de motorruimte voorin, sommige gebieden onder de deuren en een verbeterd ontwerp van de deurkloppers”, zei ze. De Civic 2022 krijgt de beoordeling Top Safety Pick+ van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
De gebruikte materialen van hogesnelheidsstaal omvatten hoge sterkte en uitstekende vervormbaarheid (warmgewalst), 9%; vervormbaarheid geavanceerd hogesterktestaal (koudgewalst), 16% ultrahogesterktestaal (koudgewalst), 6% en ultrahogesterktestaal (koudgewalst). ), 6% Hoogsterktestaal (warmgewalst) 7%.
De rest van het staal in de constructie is gegalvaniseerd commercieel staal – 29%, gelegeerd staal met een hoog koolstofgehalte – 14% en dubbelfasig staal met verhoogde sterkte (warmgewalst) – 19%.
Fuel zei dat hoewel het gebruik van HSS niets nieuws is voor Honda, er nog steeds problemen zijn met hulpstukken voor nieuwere toepassingen. “Elke keer dat een nieuw materiaal wordt geïntroduceerd, rijst de vraag: hoe kan het worden gelast en hoe kan het op de lange termijn duurzaam worden gemaakt in een massaproductieomgeving?”
“Het grootste probleem voor ons was een tijdje het proberen de naad om of door de kit heen te lassen”, zegt ze in antwoord op een vraag. “Dit is nieuw voor ons. We hebben in het verleden afdichtmiddelen gebruikt, maar hun eigenschappen zijn anders dan wat we hebben gezien bij hoogwaardige lijmen. Daarom hebben we veel visionsystemen geïntegreerd om de locatie van de kit in relatie tot de naad te kunnen controleren.”
Andere materialen, zoals aluminium en hars, verminderen ook het gewicht, maar dienen ook andere doeleinden, zei Feuel.
Ze merkte op dat de Civic een aluminium motorkap heeft die is ontworpen om letsel bij voetgangers te verminderen door het gebruik van schokabsorberende punten en reliëfgebieden. Voor het eerst heeft een Noord-Amerikaanse Civic een aluminium motorkap.
De hatchback is gemaakt van een sandwich van hars en staal, waardoor hij 20 procent lichter is dan een volledig stalen onderdeel. “Het creëert aantrekkelijke stijllijnen en heeft iets van de functionaliteit van een stalen achterklep”, zegt ze. Volgens haar is dit voor consumenten het meest opvallende verschil tussen de auto en zijn voorganger.
Dit is de eerste keer dat er in Indiana een Civic-hatchback wordt geproduceerd. De sedan is vergelijkbaar met de hatchback en deelt 85% chassis en 99% chassis.
Het modeljaar 2022 introduceert lasersolderen in de Civic, waardoor de technologie naar Honda's meest betaalbare voertuig wordt gebracht. Lasergesoldeerde daken zijn eerder door OEM's gebruikt op een verscheidenheid aan voertuigen, waaronder de Honda Accord uit 2018 en later, de Acura TLX uit 2021 en later en alle Clarity-modellen.
Honda heeft 50,2 miljoen dollar geïnvesteerd om de fabriek in Indiana uit te rusten met de nieuwe technologie, die vier productiehallen in de fabriek beslaat, aldus Fuel. Het is waarschijnlijk dat deze technologie zal worden uitgebreid naar andere verbeterde Honda-voertuigen van Amerikaanse makelij.
Honda's lasersoldeertechnologie maakt gebruik van een systeem met dubbele straal: een groene laser op het voorpaneel om de gegalvaniseerde coating voor te verwarmen en schoon te maken, en een blauwe laser op het achterpaneel om de draad te smelten en de verbinding te vormen. De mal wordt neergelaten om druk uit te oefenen op het dak en eventuele openingen tussen het dak en de zijpanelen te elimineren vóór het solderen. Het hele proces duurt ongeveer 44,5 seconden per robot.
Het lasersolderen zorgt voor een strakker uiterlijk, elimineert het vormwerk dat tussen het dakpaneel en de zijpanelen wordt gebruikt en verbetert de stijfheid van de carrosserie door de panelen samen te smelten, aldus Fuell.
Zoals Scott VanHull van I-CAR in een latere GDIS-presentatie opmerkte, hebben schadeherstelbedrijven niet de mogelijkheid om lasersolderen uit te voeren. “We hadden een heel, heel gedetailleerde procedure nodig omdat we het lasersolderen of laserlassen in de carrosseriewerkplaats niet opnieuw konden doen. In dit geval was er geen gereedschap beschikbaar dat we veilig konden gebruiken in de reparatiewerkplaats”, aldus VanHulle.
Reparateurs moeten de instructies van Honda op techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx volgen voor veilige en correcte reparaties.
Een ander nieuw proces dat voor de Civic is ontwikkeld, betreft het vormgeven van de achterste wielkastflenzen. Het proces omvat volgens Fuell een randgeleider die past bij het lichaam en een rolsysteem dat vijf passages onder verschillende hoeken maakt om het uiterlijk compleet te maken. Dit kan een ander proces zijn dat reparatiewerkplaatsen niet kunnen repliceren.
Civic zet de trend in de sector voort door het gebruik van hoogwaardige lijmen op verschillende onderdelen van de onderkant te vergroten. Brandstof zegt dat het gebruik van 10 keer meer lijm dan bij eerdere Civics de stijfheid van de carrosserie verhoogt en de rijervaring verbetert.
De lijm kan in een “vernet of continu patroon” worden aangebracht. Het hangt af van de locatie rondom de toepassing en de laslocatie”, zegt ze.
Het gebruik van lijm bij puntlassen combineert de sterkte van de las met een groter lijmoppervlak, zegt Honda. Dit verhoogt de stijfheid van de verbinding, waardoor de noodzaak om de plaatdikte te vergroten of lasversterkingen toe te voegen tot een minimum wordt beperkt.
De sterkte van de Civic-vloer wordt vergroot door het gebruik van traliewerk en het verbinden van de voor- en achterkant van de middentunnel met het onderpaneel en de achterste dwarsbalken. Over het geheel genomen zegt Honda dat de nieuwe Civic 8 procent meer torsie en 13 procent meer buigzaamheid heeft dan de vorige generatie.
Een deel van het dak van een Honda Civic uit 2022 met ongeverfde, lasergesoldeerde naden. (Dave LaChance/reparateurgedreven nieuws)
Posttijd: 15 februari 2023